汽车消费注重体验,难脱离线下店“单飞”
前有车源短板,后有服务短板。跟普通消费品不同,汽车单价极高,且重体验感,需要通过线下进行展示、体验、交易和提车。一般来说,买一辆车都相当于买入了一系列服务,而这些服务与汽车销售本身是密不可分的。
汽车的销售链条很长,从展示、试车,到交易环节,包括分期付款、保险、挂牌等等。线下门店开始进入漫长的服务环节,包括零配件销售、汽车保养、救急服务等等。任何一辆车从来不是单一的商品,而是包括了多重服务的一揽子方案,垂直的汽车电商没有办法解决后续服务的问题,在整车销售上也严重依赖于线下的体验、金融服务和提车交易,模式的短板效应明显。
为了改善服务和体验短板,神州优车和平安好车(平安旗下的二手车电商平台)等汽车电商推出了实体店连锁,结果烧了14亿的平安好车项目很快关门了。在专车大战结束后,神州租车的陆正耀急于开始新的转型,计划募资100亿进军汽车电商,通过布局大量的线下门店,实现订单、体验和服务的一体化。不过,却进入了另一个误区,中国的汽车品牌几十个,畅销车型几百个,展示在门店的数量极为有限,单个城市的布局的门店数量也不多,不可能实现畅销车型的展示、验车和试驾服务,更不可能提供各种车型的后续保养服务。4S店提供的是专业服务,不同品牌之间存在一定的差异性,神州优车不可能为所有车型提供一站式的专业售后解决方案。
虽然仍有垂直媒体、门户电商、主机厂、经销商集团蜂拥而至押宝汽车电商,希望夺得电商入口地位,然而暂时的风光背后个中滋味只有自己知晓。从货源、平台、用户到售后服务,汽车电商都存在无法解决的弊病,当然只能是自作多情没有未来!
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